1970年,汽车开始引入电子元件,而且排放要求和电子模块也随之出现,线束定位开始对电气系统提出了专业要求;2000年-2010年间,汽车电子技术与日俱增,数据和通讯协议推动新品需求,大功率管理开始盛行,同时消费电子产品集成增加了电气系统的复杂性。

2019年,在自动驾驶汽车到来前夜,一辆汽车需要在一眨眼的时间内传输足足15,000条数据,同时新增的众多和雷达,需要消耗大量的能源。

当我们坐在车内,可以轻松地控制车窗、空调甚至方向盘时,可能想象不到,隐藏在汽车外壳下的电气分配系统,正在数以千米计的线束之间进行信号传输。

汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。线束的长度越长,体积越大,会增加车辆的重量,而增加重量往往意味着将减少电动车的可行驶公里。随着电气化,汽车线束也发生着演进。汽车线束是志彦的一条重要产品线。志彦通过改良线束材料和加工工艺等措施,不断优化线束结构。

线束的开发涵盖汽车的整个生命周期,因此往往需要与客户进行大量沟通、深度参与,同时进行多方面、多领域的协同合作。

2020年,汽车将会有更多的信息娱乐和用户体验等功能出现,作为线束生产商也面临着很多关键的挑战。

尽管未来有诸多难题有待解决,但是志彦有自己明确的定位,使移动出行变得更加安全、绿色、互联。